朝早起きしてWLのテストラン
作ったチョッパーやエンジンOHなどしたとき急登やワインディング、加減速などなど自分の足として使うとして合格レベルに仕上がっているのか？と確かめる感じでいつもテストランするんですが、今回はエンジンはバラしてないですが、それ以外の部分ほぼ全てと言っても過言ではないぐらい車体回りやトランスなど手を入れたヴィンテージバイクなので出来る限り通常使用するに耐えれるものとして組み上がっているかもチェックするべく過酷ルート選択(≧∇≦)b
仕事中なのでズボンがかなりワーカーですがなんとなく雰囲気の良い手作り看板があったんで一枚
この時期しか着れないんで、お供のアウターはヴィンテージの1943年M422A
この時代のリアルムートンは色も退色してきて黄金色になってきてすごく好み(*^_^*)
店に戻って赤サビ部分を黒サビにする特殊液を塗布していると…
ご購入いただいたオーナーさんがタイムリーにご来店
良いタイミングなのでそのまま練習に行き
あっと言う間に乗れちゃいましたね。
サイドバルブは左側にキャブがついているので、始動時にガスを送りすぎたりスロットルを急激に操作したりすると始動ミスどころかバックファイアしたりして引火したりもしやすいのでそれらのレクチャーも行い、急遽この後夕方納車決定
一旦乗ってきたバイクを置きに戻り
再度ご来店
その後…
サクサクーーーっと乗って帰っていきました。
まだまだわからないことなども多いと思いますが、納車時にあれこれ言いすぎてもお客様も結構頭の中いっぱいいっぱいだったりで途中から耳が停電してたりすることも多いので、大まかな一連のことを説明し後は乗ってみて「なんで？」なこととかだったり実際に「うわぁ？なにこれ？」ってなったときに追々説明したりしていくので何でもお気軽にお問い合わせ願います。
旧車といえどもちゃんと整備して組んでやればかなりタフなのでガンガン乗り倒してくださいね〜
今回ロングフォークにしたいとのことでお預かりしてるアイアン
流石に33フォークのパーツ探すよりもしっかりしてるしチョッパーならということでオーナー様持ち込みで35フォークで進めることに
ドラムがそのまま装着できるというやつを購入してきたということだったのでとりあえず借り合わせ
一応そのまま付きそうですね。
ご希望のフォークチューブは入手できますがサイドスタンドをどうしよう？って感じっす。
４オーバーまで対応のスタンドも本国でバックオーダーなので入荷未定だし、とりあえずワンオフでしっかりイチから作るとなると予算的に厳しいしなぁ〜結構困った。。
ちょっと考えよっと
とりあえず部品価格も読めてきたので概算見積もり作らないと話進まないっすね
明日計算しよっと
昨日のシフトフォーク事件
他のスケジュール変更して一気に修理
スケジュール通り本日車検
テスター屋でヘッドライトの光量と光軸調整
しかしながらやはり6Vだけあって光量が…ヤバイ
結構ギリギリ(¯―¯٥)
まぁいつも持ち込み車検だし、ヴィンテージ車両の持ち込み車検も慣れてるので、ゴソゴソと調整したりしながら心配を他所に無事合格(*^_^*)
やっぱりベビーツインは軽いし積み下ろしも楽チン
エンジンパワーは750なんで落ちますが、車体が軽いので不思議なトルク感というか粘り感からのスルスルと回っていく感じがほんと面白い乗り物ですね。
最近は価格も高騰して良い出物も少なくなってしまいましたが、探せばまだナックルやパンに比べて良い個体と出会える確率は高いです。
車重的にはハーレー扱う中ではホント最も軽いのでは?と思うぐらい軽いのでヴィンテージに興味ある女性の方などでも良い車両と出会えれば安心して乗れると思います。
車検後は、名古屋の外注先に納品
そこでネクストプロジェクトなども含めいろいろと相談
何だかんだで店にもどったのは日暮れ寸前
バイクを出し入れしてたら不注意で
事件発生(ー_ー)
誤って足元の消火器が倒れて…
シュー…
え？？
なに？
うぉぉぉぉぉ!!!!!!!!
吹き出してキターーーッ(*_*)(*_*)(*_*)(*_*)(*_*)
気づいた瞬間外に蹴り飛ばして
一大事にはなりませんでしたが、皆さん足元に消火器を置くのはやめて壁掛けにすることをおすすめします…
その後
車検取得して公道を走れるようになったので
早速テストラン
シフトを直したおかげで驚くほどスムースにシフトも変速できるしやっぱりベビーツインは楽しい
キックも軽いし、始動性も手順次第であっさりとかかるので付き合いやすいしおすすめです！
1942年型
車両の悪いところほぼすべて修理したので、日々の足にできそうなレベルまできました〜
明日午前中は週末天気悪そうだし、WLテストランに出てしまうので開店時間は少し遅くなるかも？
シャットオフバルブもアライメント調整したので締め忘れしなければ、いつのまにかオーバーフローして次の日にはガスが空とかならない感じ
新旧問わず安心して乗れるハーレーをお探しの方は、お気軽にご相談ください。
今日は早起きして、朝一番から納車出動
車両を納めた後、店に戻る前に外で朝食
10時半には地元の歯医者の予約もあったんでオープン時間には店に戻り店を開けてから嫁に店を任せて歯医者へ
店に戻りとりあえず
明日の車検の最終チェックでWLを各部再度点検
始動させて私有地で少し動かしてみると
ミッション内部は綺麗だったし、蓋開けている状態で車輪回してシフトする分にはギアも入ってたんで安心しておりましたが、走らせてみるとあきらかにシフトがおかしい感じ…
リンクロッドの調整?
とか考えながらゴソゴソやってましたが、ラチ開かず…
やっぱり開けるしか無いか…
と
他予定していた車両の作業を断念して
ミッション内部の迫ります。
結局
開けた状態で怪しいと思われるシフトフォークをドラムを外して確認
揺れてます…
ってことは?
ハイ…やっぱりこうなってました(¯―¯٥)
ビッグツインのミッションもナックルとかパンでシフトの入りが悪かったりすると大抵こうなってますね
シフトゲートとシフターアームの位置関係から無理が生じたりすることが多いのかな?
ここ数年でパン、ナックルを含めいくつ交換したことやら…
ということで、うちの店ぐらいになると45用のシフターフォークも新品在庫あったりするんですよね〜(≧∇≦)b
原因はわかったんで位置関係を調整しながら組み付け
ドラムとシフターレバーのギアの位置調整もシフターカムが押し付けられたりすぎる位置だとまずく、それらの調整不良は部品の破損に関わるものかと思いますので合わせたらシフトロッド装着してロッドの長さとシフターゲートの位置とミッション内部のギア位置を確認して負荷のない状況を確認して進めます。
ついでにスプロケットシャフトシールなども交換
1942年式ですが、普通に楽しく乗れないと楽しくないですからね
他の仕事全く手がつけられませんでしたが、古いハーレー触ってるとよくあることです。
二度手間なんて普通(￣ー￣)
三度手間なんてのもよくあること(~_~;)
カスタム製作もトライアンドエラーの繰り返しだしね〜実際(ㆀ˘･з･˘)
ほんと、メカ好きじゃなければやってられない仕事ですｗｗ
ただやった分だけ答えてくれるのもハーレー旧車の良いところ
今日も超残業でしたが、スコスコ入るようになったトランスミッションはやっぱ気持ち良いものですね。
この自己満足のやった感が癖になるんですかね？
ハーレーダビッドソンの修理でお悩みの方はお気軽にご相談くださいm(_ _)m
