車検入庫の1964
ブレーキシューの割れの修理からの交換微調整等
当たりのすり合わせなどそれがまた超手強いという…
ホント油圧ドラムは色々と厄介な部分多いですね
長く使われたいただけあってメカドラムがシンプルでやっぱりタフな気がします(^o^)
メカドラムから油圧ドラムになりディスク化といった進化ですが、進化過程の物だけに
ここはこういう方式のほうがいいのになぁ〜
とか
その後の現在に至るまでのドラムの構造とか知ってるから思っちゃいますが、当時はこれが精一杯の最新式なので大きい心で受け止めましょう(笑)
エンジンを始め
ミッションや点火装置
キャブレターやブレーキ
など当時に使っていて気になったものがどんどん進化して今に至るわけですからショベルやパン、ナックルはそのものを整備してもそれなりに甘い不便な部分はあります、そのへんの車両は年式が古くなるに連れて乗り手を車両に合わせていくという感じもありますし個人的には趣味のものなのでそれが醍醐味であると思います♪
車が自動で走る今の時代にキックでエンジンかけて進角とかチョークとかスロットルは手で戻さないと戻らないとかを好んでる時点でマニアですから(笑)
もちろん後期のものやパフォーマンスパーツにアップデートしてやれば話は別ですけどそれはそれで個人的には面白味が薄くなる気がするし…(~_~;)
流石に老朽化してきていたので安全性を考慮してBJはアップデート
走行するに当たりかなり覚悟が必要な状況にまでなってきていたので良い決断かと。
これはまたいつかのために…
オーナーさんのガレージで出番を待つ事になるでしょう(笑)
こちらの車検預かりのツインカムも
オイル類の交換
全てEPL使っての交換です
去年から導入したプライマリー用のオイルも好評です♪
ブレーキフルードも前後入れ替えして依頼整備は終了
今週車検行こっと
やっぱりパン、ナックル、ショベルに比べると作業自体がスムースに進みますね
イレギュラーがほぼ無いというか皆無(笑)
さぁ、明日は定休日
午後からは予定があるので午前中ちょっと45でも乗ろうかな?
リンカートの微調整もしたいし、他もちょっと気になるとこあるので今後の対策も考えたいしね
今日はほぼほぼ実作業はなく
受け入れと納車Day
当店は特にヴィンテージ専門店ではありませんよ
もちろんこういった車両も入庫してきます♪
今回は車検と簡単なメンテナンスでお預かりでございます(*^_^*)
帰りはもちろん
2ケツで
時間があればバイク乗る
今年は温かいので特にそうですよね
空冷エンジンにも優しい気温だし最高の季節ですね
昨日完成した1947も引き取りにトランポでご来店
始動方法などなど細かく説明しておきました〜
気持ちいい感じに仕上がりましたので乗り回して調子の良さを体感してくださいませ〜
m(_ _)m
こちらのWLも車検入庫
キックシャフト付近からミッションオイルダダ漏れなので今回はその修理も
サクサクっと進むと良いけど…
こればっかは開けてみないとなんとも言えないのでしばしお待ちくださいませ
最近750多いですね
価格も ナックルやパンに比べてまだ現実味ある価格だし雰囲気は抜群だし人気あるのもわかりますね
軍用でも使われていただけにモーターなどのタフさは折紙付
しいて言うなら
昨今タマ不足になってきてますね…
出会ったときが買い時でもある気がしますのでもしも良いものに出会ったら後悔する前に買っておくと良いかも?
kickも軽いし小柄な人でも車体も軽いので取り回ししやすく部品も豊富にあるので楽しいですよ
慣れれば女性の方などでも容易に扱えるのでは?と思います(*^_^*)
もちろんある程度のメカに対しての知識は必要ですが…
オリジナルペイント1959パンヘッド
ヒストリーもしっかりしておりオリジナルオーナーからコレクターが買い取り1970年からほぼ動かさず空調完備の環境で保管されていた時代を程よく感じさせる極上車両
情報を得て私自身が本国まで出向いてオーナーとやり取りして輸入したのでヒストリーに偽りなし(￣ー￣)
流石にバブルバッグなどは実用に使うと痛みそうなのでオリジナルは保管して実用で使うようにリプロダクション装着してます。
こちら車検でのお預かりです(^o^)
BJナックルも方向性が決まりましたのでとりあえずパーツ合わせしようと思います
読みどおり行けそうな気がする…
やってみないとわからないですけどね(笑)
ということで
ほぼ作業なく終わった本日ですがカスタム途中の車両なども含めてじゃんじゃん作業進めていきたいと思ってます
よろしくおねがいします
昨日の続きからスタート
VT製バックプレートのメーターギアの位置の調整
昨晩位置の選定はほぼ終わりましたがそれを毎回同じ位置をどうキープするかが問題でした
結局メーターギアがささる径でスリーブを製作して位置を出し直して仮溶接
それからホイールを回してバックプレートが引っ張られたりしない不可のない場所を拾い出して本溶接
ホイールを回してもバックプレートが付いてくることもなくスムースに回るようになりました。
今回は位置合わせなどするに当たり金属製のメーターギアを選定しましたので位置も出たし長持ちしてくれると思います。
その後各部を調整してホイールを組み付け
それからはオーダーいただいていたバッテリーレス化
この車両はマグネトー点火なのでなせる技なのでこれをバッテリー代わりにしてもハーレーは安定した火花が飛ばせないのでエンジン始動しないと思われますのでご注意を
アクセルも某国製なんですね…
このでかいコンデンサー爆ぜたら怖いなぁ〜
と思いながら邪魔にならない場所に装着
配線を処理してエンジン始動
回転を上げるとランプ類が明るく…
なりませんね…(ー_ー;)
テールランプはしっかりと明るくなるのでヘッドライト周りの配線か球切れ?
まぁそれは後でゆっくり故障探求するとして、ミッションも組んだバイクだしやっぱりテストランでしょ
シフトフォークもびっちり測って組み込んだのでサクサクシフト入りますね
超気持ちいい＼(^o^)／
スピードメーターの作動も良好
昨日の心折れそうだった苦労が一瞬で吹き飛びました
こういう瞬間がたまらないので結局やめられないんですよねこの仕事って(￣ー￣)
それにしても味があるというか渋いなぁ〜この車両
在庫のWLも早く組みたいけどなかなか場所が開けれないんですよね〜
仕事量がありすぎて(~_~;)
このご時世にありがたいことですけど(*^_^*)
ウロウロと走ってからは店にもどって
ライト周りの故障探求と漏れとか緩みがないか確認
配線をテスター当てながらたどっていき
バルブを確認したりしてると
ん？
そりゃぁ点かんよね(笑)
メインのポジティブケーブルもでしたが配線類の端子のかしめ部分付近がかなり劣化してる箇所ありますね
ちょっと引っ張るとプチプチちぎれちゃったりするので次回は配線周り一式やり直すことも視野に入れてもいいかもしれませんね
まぁそんなに配線がある車両でもないので都度直していってもいつか完成しちゃうというオチですが(笑)
トランスミッションの方も漏れもなく良い感じです
ライトもしっかりと点灯するようになりまして
それにしてもこの車両はライト明るいですね〜
ということでWLはこれにて完成です。
昨日排気漏れの話を書いた47
ダメ元で一応処理をしましょうかという話の流れになり
まるでハーレーミュージアムにおいてあるジェフデッカー製作の銅像並みにウイリーさせて作業です。
なぜかというと
ナックルやパンなどの2in1エキゾーストは
フロントパイプ
Sパイプ
Yパイプ
リアパイプ
サイレンサー
という5個もの連結によって構成されています
しかも
サイレンサーしかバンドクランプで継ぎ手が止まっていないというのがナックル…
なので継ぎ手部分をなるべく変形を修正しながらカーボンを落としてマフラーパテの食いつきを良くするべくペーパーで荒らして
作業を進めていきます
ただ修正していってもかなりルーズなフィットなのでパテの耐久性にかなり命運が委ねられますが…
まぁ、しっかりと排気漏れしなくなれば更に調子いいこと間違いないですけどね
その後接地させて
エンジンを始動してアイドリングで初期硬化させます
パスパスしてたもともとに対して全くと言っていいぐらい排気漏れ無くなりましたね
ロケットの先端を手で塞いでも漏れてる箇所はなさそうです
あとは排圧でパテが即吹き飛んでしまわないことを祈るだけですね
刺さってるだけというのもまぁ無理がある設計なのですがそれはまぁ70年も80年も前の話なら仕方ないことで、それを今風にモデファイするぐらいなら今のものに乗るっていうのが正当な流れだと思いますしね
初期硬化させたら
楽しいテストラン
と言いたいところですが
夜の6VOLTライトはおじさんの視力では辛い修行のようなものです(笑)
いい感じですね
アフターも完全に消えてかなり快適
もともとの出処も関西の老舗ショップだけあって車体もかなりしっかりと組まれているので走っていても気持ちいいですね
もちろん隅々まで車体の整備と調整はしましたが素性が良いだけに安心して作業が出来ました
歴史ある老舗ブランドが今なお長く続いているのも納得です(￣ー￣)
ということで1947もこれにて完成です。
