やっぱり溶接面新調しなきゃいかんなぁ…
センサーがもうだめになってきてるのか反応したりしなかったりで目がやられまくっちゃった(笑)
タンクマウントステーの続き
ハーレーは振動が大きいので基本的にガスタンクを製作する際は旧車で雰囲気を重視とか以外はラバーマウントをおすすめします
ソフテイルフレームにボルトオンで無加工装着するためのアダプターステー
こんな感じで装着されます
マウント用のラバーは純正で使われているものが使えるようにしてますのでリペアも困らないです
そしてこの状態で身軽に最後まで確認したかったので底板だけですが
こんな感じでマウントされます
前側はXL用のラバーを使う予定
最後部もクリアランスを確保するためにゴム板挟んで位置出してますのでタンクのトンネル内もフレームにこすったりはしません
フレームにすらないとかごくごく当たり前のこと書いてるなぁ〜
と思うかもしてませんが、カスタムバイクは見た目にとらわれているものが多く結構こすったりしてるようなのも見かけるんですよ実際
ステーがついたとして裏側はこんな感じですね
干渉することもなくすべてクリアしてますね
こうして事細かに確認しながら製作していくのはタンクマウントプレートのベロに穴開けるだけの装着に比べ計り知れない労力ですがノーマルからカスタム依頼となる場合はこうしていろいろと頭悩ませることも多いですね
もちろんもともとカスタムされた車両の場合元穴使って作業することもありますけどね
そのあたりは依頼に応じたり臨機応変ですがメリットやデメリットを都度説明させていただいたりもします
その後はマウント位置がひずみでおかしくならないように簡易治具で固定して
裁縫していく如く点付けでピッタリと合わせていきます
もちろん元々のすり合わせや切り出しありきなのでこうしてピッタリと合わすにはなかなか年季が必要な作業ですよ
簡単にやってるように見えるかもしれませんけど(笑)
で
マウントカラーを本付けするのを残して底板とタンクの側を本溶接
冷めるまで待ってからカラーを本溶接して冷めたら簡易治具を取り外せます
点付け状態でも一度借り合わせで乗っけてチェックしてますけど
いい感じです
被る深さも思ったとおりのところに落ち着かすことができました。
でもまぁ…
着いちゃえばスポタンがハイマウントされたただのソフテイルなんですけどね(笑)
ただこういう姿勢のものづくりは、わかる人に分かってもらえればいいし、そういう作りを望む人にきてもらえれば良いかなと…
200万とか300万もする乗り物ですからね、細かい部分も車両に負けない作りを施さないとせっかくの高級車が泣きます(≧▽≦)
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