予定通り2台出荷
ソフテイルとWLが出荷されていきました〜
WLの始動や操作などいろいろと話もできて楽しい時間過ごせました。
またいつでもぷらっと遊びに来てくださいませ〜
その間
暇すぎて現れたこの男
WLを見て悩殺されちゃった…
目移り野郎ですね(≧▽≦)
ぶっ飛んでますね(笑)
予定通り出荷も進み、厚木イレギュラーも出なかったっぽいので今週は少し工場もバイクしまうのが楽かな?
今週末9日に1959と1976の入庫予定があるので備えて置かないといけませんからね。
間を見ながらチェーンガードの製作
テキトーなスプロケットを持ってきてそのアールに合わせる感じで
5ミリ厚のフラットバーから曲げて製作
フェンダーとシーシーバーのサポートも兼ねてます
こういう部分はデザイン性高く作る場合も有りますが、使う部品の強度やオーナー様の用途に応じて手法は変えて作っていくってことも大切
乗り出してメッキまで掛けてあるのにポキポキ折れて再溶接してメッキがパーとかもアホくさいですからね
明日はテール周りとブレーキ周り組んで、預かりのショベリジのキャブと点火の整備と調整予定
車検者の整備の残りもあるしね
シーシーバー仮付けまで完了です。
ロアーマウント付きのアクスルプレートなので台座となるカラーを製作してマウント
そこに
シーシーバーを寸法図ったとおりに曲げていき
余ったフェンダーの切れっ端合わせてみて雰囲気の確認
いい感じでございます
それをアッパーマウントカラーを削り出し
実用的なマウント重視で車体に装着していきます。
シーシーバーは長くなれば長くなるほど揺れもひどくなりますし、リジッドなどだと特にダイレクトに伝わるバイブレーションによる疲労も多いのでオーナーさんの用途に合わせて太さと長さとマウント方法を変えて製作してます。
今回はツーリングなどの荷物を縛ったりしてもフェンダー強度にもよりますができるだけ安心できる当店では一番スタンダードなマウント方法にてマウント
ここからさらにチェーンガードを製作しそれをフレームとシーシーバーをつなぐ形でマウントしてサポート兼用となるような作りが当店の標準的な手法ですね
そこの製作は明日予定ですが来店予約もありますので作れるかな？
昨日から充電していた6Vバッテリーも
結果満充電にならないので比重を測ると、1セルだけ比重が低い状況ですね。
一応6Vは出てますが比重と満充電にならない状況考えると少々不安ですね
結局オーナー様新品を買うという話で考えていてくれたようで
初期充電して単品でお持ち帰り
どうなってれば大丈夫ですかね？
ということでしたので、自分のナックル引っ張り出してきてちょっとバッテリー弱い状況からですが測定値を画像で送信
ライトをオフの状態で1000rpm〜ぐらいかな？
ライトオンの状態で、スイッチ入れた瞬間一瞬落ちますがすぐに6.21Vまで復帰
そこから回転あげるともう少し上がりますね
ライトオンで私の45ELは山道走り続けてもバッテリー上がったりとかないのでコレぐらい出ていれば確認の意味も込めて正常範囲だと思います
基本バッテリー電圧よりも高くないと充電はされないですので...
DCカットアウトリレーの場合レギュレターではなくバッテリー電圧が過大になりすぎた場合に逆流を防ぐためスイッチングさせて電流をカットするという制御方法なので発電量自体はダイナモ任せ
ブラシ周りの定期的な清掃は行っておいたほうが良いでしょう(*^_^*)
3週間ぐらい前に他県遠方で走行不能になったFXDXも本日無事にレッカーサービスで当店に到着
シフトを1〜5まで変えても全く進まず常にニュートラル？といった具合の状態
90年台後期にスポーツスターなどでよく見られたフロントベルトプーリーの内側スプラインが削れて滑っちゃうといった症状によく似てますのでこの車両も99年だし可能性はないこともない気もするけどBTでは初めてだしなぁ〜？
まぁクラッチ回りかプーリー周りのトラブルだと思いますが、その辺確認しながらバラしていこうと思います。
シフトはスムースにカチャンカチャン動いてる気はしますので前述したそのあたりのトラブルであってほしいなぁ〜
こちらの車両は新規のお客様で以前からご相談いただいておりましたキャブレター？点火？の不具合での入庫
温まってくるとスロットル戻してもアイドリングに落ち着くまでに時間がかかったり、突然ストンっと止まっちゃったりするということなのでそのへんも踏まえて整備入庫
ただ話をしてると、SUキャブレターの調整などに関しては?っぽい感じでしたのでマイナスドライバー片手に調整ができているかをまず簡易診断
かなり濃い方向にあってる感じ
なので調整して回転合わせて調整してと追い込んでいきましてオーナーさんに試乗してもらうと
『症状改善されて別物になりました!』
と目を輝かせて戻ってきましたので
一度このまま出荷するか、心配だからキャブと点火に関しては分解整備して調整してみるかを訪ね
預かってキャブの清掃や点火時期のチェックなど含めた作業をご依頼いただきました。
ストールに関してタンクからのサビなどを疑ったのも伺えますね、燃料フィルターついているところを見ると
タンク内部はサビ取りとコーティングを施してガスフィルターに関してはスッキリと作ってあるバイクだし外しちゃってもいいかな?とも思いますがそのあたりも追々で考えていけばいいのではないでしょうかね?
明日は一応二台納車予定
明日は厚木スワップミートですね
時間があればぜひ出店したいイベントではありますが、車検と修理に追われちょっとその時間余裕もないので断念
お客さんも数人行くようなこと聞いておりますので道中はくれぐれも気をつけて、古いバイクの方はご無理なさらない運転でお願いします。
万が一のトラブルの際はお気軽にご連絡くださいませ〜
今日も車検でした
豊橋陸運局は安定の台数ですんなり事が運ぶのでいいですね。
当店の車両はほぼほぼ構造変更や改造申請済みのものが多いのでナンバー所轄の陸運局ではなくても継続車検が受けれるのでスケジュール組みやすいので助かります
ハンドル交換やフォーク延長などで
高さや幅が車検証と異なると構造変更入りますのでその際はナンバーの管轄の陸運局まで足を運ぶことになりますけどね。
遠方からのお客様も多くナンバー変更無しで構造変更となる場合は別途交通費、移動時間経費等の関係上追加料金が発生しますが、一度行っておけば寸法が変わらない限り普通にその後は継続車検で受験可能です。
店に戻ってからは
KAT氏御来店
預かっていたパーツの引取とプチアップデートのご相談等
予定してた作業にかかる時間が少しずれ込んでしまいましたが
予定どおりシーシーバーの曲げ開始です
涼しい顔して作業してますが、一曲げするだけでも縦方向と横方向にねじれなど発生しますので曲げては修正してといった具合で進ます。
フラットな作業台にペタッとつくように修正しながら進めないとどんどん帳尻が合わなくなりますので一箇所一箇所慎重にね
修行中はねじれを綺麗に直せなくて自分では良いと思っていたものを師匠に何度も捨てられたことをこの作業やるたびに思い出しますね
次々と曲げていきたいところですが
携帯にヘルプのご相談が入りました
昼間走っていたときや前回の遠出では夜間も何も問題なかったようですが、今回オーナーさんがH4にライトコンバージョン組み込んで走ったらなんとなく不安定な状態だったらしく最終的にはライトもウインカーもつかなくなったらしく、イグニッションオンだけなら走れるという感じでとりあえず故障診断するにもこれが満タンじゃないと始まらないということでバッテリーの持ち込み充電
ゼネレーター自体のトラブルか3rdブラシ関係かバッテリー自体が弱い状態からの夜間走行で生じたかを調べたいところですね。
バッテリーも新しいけど、単品の今の状態で手元のH4光らせるだけで容量ぐんぐん減っていくし、いまいち信用できないってのもあるので...
まぁ、とりあえずこれ充電して心配なら乗ってきてもらって3rdブラシ周りチェックかなぁ？
それでもダメならダイナモ全バラからの故障探求？
どちらにしても今のままだと夜間走行ちょっと怖いですよね...(^_^;)
