昨晩ベアリングまで組み上げたスプリンガーソフテイル
ブレーキ周り他を点検整備して
何故か装着されていなかったフロントキャリパーパッドのマウントプレート
欠品状態ではもちろん出せないんでコンテナで捜索
ボルトまでしっかりありました(^o^)
その後は、オーナーさんからキャブがパスパスなるという依頼を受けていたのでセッテイング
エキゾーストが直管のせいなのか、もしくはエンジンがいじってある？のかわからないけど結構巨大なジェットが装着されてたのでいつもの1340エボで使うあたりのジェットに戻してバッフルいれてスタート
のはずが…
数週テストコース走っただけで雨…
フロントフェンダーないので雨上がりでもどうせ走れないんでとりあえず先程まで走ったデータと照らし合わせて再考
非常に安定はしてますが、走りを考察するともう少しマフラー容量が欲しい感じもしますが、スタイル的にかっ飛ばす感じでもないのでそこまでは求められてないかもｗ
明日もう2つほどジェット試して再度ちょっと長い距離走って良さそうなら完成です。
ってか、雨上がってチャレンジしましたがフェンダー無しはまともに乗れんねｗｗ
こちらは人気パーツを脱ぎ捨て、古のハーレーらしいスタイルに変更
これらのパーツは週末のOFF-LINEにて売却予定
コネリーズのクオーターカウル、RSDのハンドルとライザー
ほかにもパウコスプリンガーの今では作っていないタイプのナロー15インチオーバー新品デッドストックとかも持っていきますよ〜
チョイスする部品は
ソフテイル純正のハンドルバーを黒焼付してプルバックライザーで装着
見るからに楽そうだしいかにもハーレーって感じに落ち着いてきましたね〜
クラブスタイルに人気のショックソックスですけど、注意しないと…
湿気吸って下のパウダーコートがグッサグサになります…
とりあえずフォーク外して補修ペイントするので一応きれいには治るはず…きっと…
ホントは全 バラしてパウダー出すのが一番キレイだと思いますがそれはOHするときにということで今回は板金塗装で上手いこと補修します。
売約車両のダイナもやっとタイヤ届きました〜
バトラックスがこんなにも届かなかったのは初めてだな…
パウダーコートパーツも先日届いたので来週からそのあたり組付け開始します。
スケジュール組んでてもパーツ届いたり、雨で場所が作れなかったり作業が日々予定が入れ替わって頭パニックになるな。。。
パーツ頼むときには届いたらすぐ出来る予定では居るのに予定通り全く行かないこの仕事
海外製品を扱う宿命ですかね？（笑）
巷で話題の日本のチョッパーを自由に表現したフリーペーパー
YENCマガジン届きました！
世界に向けて日本を発信
楽しい企画ですね！
この本には
「このスタイルはこーじゃないと」
って感じの固定観念で縛られてる部分はないんで見ていて楽しい(≧∇≦)b
基本chopperなんて自己主張の自由な乗り物ですからね〜
スプリンガーソフテイル
人気ある車両ですよね〜
しかしひとつだけ難点があるんですよ
お乗りの方はご存知だと思いますが
とにかくステムベアリングがよくイカれます…
中古車ご購入の際にはチェックポイントの一つなのでご購入を検討している方は要チェックですぞ〜
点検整備中のスプリンガーソフテイル
やはりこの車両も持病のステムゴリゴリを抱えていたんでオーナー様に連絡して交換して良いのか確認
すると
快く作業オッケーといただきましたので
交換作業
車検の際にスプリンガーだけでなく普通の車両でも結構交換するパーツでもあるので在庫は基本常備
フロント周り全バラでの作業なので結構手間かかります。
通常のテレスコと違ってスプリンガーはアッセンブリーなので重いのも結構大変ｗｗ
スプリンガーを車体から外して、圧入されているレースを抜き取ります
抜き取りは専用工具を使わず熱変形の作用を利用して取り外しします。
レース内側をズルっと溶接してやれば収縮してコロンっと外れます。
シャフト側に圧入されたコーンも取り外し
そこからは手がグリスまみれになるので写真は割愛しました。
先程ほぼほぼ組み付け終わったので細かい部分を明日やることにして本日は終了
こちらの1938も予備検査まで終わりましたので
来週ナンバー取りに行ってそれから走りながら細部を煮詰めていきます。
それにしてもとても80年も前のバイクとは思えないぐらいちゃんとしてますよねハーレーって。
部品も豊富だし、整備してやれば孫の代までしっかり乗れるので買うとき高いけど長い目で見ればかなりお得なのかも？（笑）
WLのパーツ到着
ガスラインのゴムとかダッシュのメーターライトスイッチノブ（キャッツアイはだいたい欠品してますね）シートクリップなどなどが届いたので雰囲気上がりますね〜。
とりあえず外装もばらして…。
ムフフ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
昨日も来たのに、バイクなぶって遊んでたらクラック発見して慌ててまたわざわざ岐阜からやってきた宮ちゃん
よくよく見てみると
クラックだらけすぎ…
バッサーニのステーって単品でも出るんかな？
って思いながら
結局レーザーカットで新規で作ろうということになりました〜
こんだけクラックだらけだと溶接しても無駄骨ですからね（笑）
中でバラバラになったスチュワートワーナー
これも預かりですけど
一個メーター屋さんに送ってあるけど音沙汰ないし…
オーナーさん一回ダメ元でもやってみてよってことで
分解
欠品部品もないし特にガタガタな部品もないので、ついでにいろいろとちょっと研究してみよかな？
こちらはロングツーリングに出るということで点検と修理のエボスプリンガー
リアキャリパー漏れ漏れだったんでシールキット交換
残量のないパッドも交換
前回リヤホイール外したときにベアリングはグリスアップと点検しておいたのでパッドとシールはやるつもりで部品も取ってあったのですんなり終了
その後点検を進め
なんかパンパンなるっていうふうなので
キャブレターと点火系をチェック
カムカバーシール漏れまくってたので交換
ガバナサビサビだったんでそちらも交換して、ダイナSも旧式なので気にはなりますがとりあえずそのまま組み付けです。
キャブもフロート周り分解しておかしな部分がないか点検とジェットの確認
エンジンチューンしてあれば別ですけどそうではないんであればジェットがちょっと大きすぎると思うんでとりあえずエボ1340標準でよく出る感じのジェッティングに変更
エンジン始動してプラグとかもチェックしましたが走られてない今の状態だとかなりいい感じじゃないかな？
実際走って負荷かけないとわからないですけど手応えは良いです。
プライマリーも新商品である当店オリジナルで製作していただいているEPLプライマリーオイルに交換
負荷、極圧などに特化させて調整しているので汚れも多く出るプライマリーオイルだけあって洗浄能力も高いEPL を使えるようになったってのは嬉しいですねやっぱり。
EPLのKさんいつもわがまま聞いてもらってありがとうございますm(_ _)m
まだ点検終わってないですが、明日の出張の準備もあるのでとりあえず本日はここまで
明日は定休ですが、関東出張です…
通常業務よりも過酷なのは秘密です(¯―¯٥)
