今日は昨日ブログで書いたとおり午後からの営業
午前中は地元のお祭り
昨年青年団は抜けたのですが、田舎過疎地で人数不足のためAwabuchi-Crewトシくんと青年団の手伝いからスタート
地元の村行事ですからね！
若者不足ですけど、やはり大切にしていきたいです。
午後から店に戻り
やたらと賑やかです。
オイラは作業中のWLの試運転
クラッチのブッシュ交換してガタがなくなった分
キレが良くなりすぎちゃったんで
クラッチ調整
ダービーカバー外して作業しようと試みましたが、なんかネジがかなり怪しい感じ…
なのでプライマリーケースカバーごと外して調整
オーナー様からセカンドとサードのシフトが入りづらいと言われてましのでロッカーのブラブラ感からくるキレの悪さで出てるんかな？って思ってましたが走った感じどうやら違うような感じですね…
シフターフォークかシフトドラム周りに悪が潜んでいそうな気がするけど開けてみないとなんともわかんないところっすね。
結構この手の車両って、その昔の情報無い頃に日本であーでもないこーでもないと組直されたりしてるときにおかしなことになってるやつもあるので一回開けてみたいところです。
もちろん始動、吹け上がりなどは問題なく良好
オイルポンプの作動もタンク内チェックとラインの温度見る限り良好っすね
排気から香り漂うEPLの匂いがなんともたまりません。
とりあえずミッション周りは次回の課題ということで後は明日届く部品交換すれば完成です(^o^)
明日の午前中は地元のお祭りのため店は午後14:00からの営業予定です。
宜しくおねがいします。
今日は土曜
いつもなら賑やかいMackiesですが、今日は付近を台風が通過していっている？のかしっとりとなかなかの雨量の雨
静かに大量に降ってる感じですね
しかも蒸し暑い
来週予備検受ける1938
ヘッドライトが超がつくほど暗い…
6VのH4つけてる割には暗すぎますね
ということでゴソゴソと電気の流れをチェック
点くには点くので電気は微量ながらも流れてる
ホーン鳴らしてもコツコツいうだけ…
直電ぶち込んでも変わらないんで原因はアースと考えいろいろとレストアできっちりと直してある部分のアース接触面を地味に細かく拾いだし研磨
ホーンもなるようになったし、明るくなったし発電すればこれでOK って感じですね。
ほんとこういう微妙な部分時間かかりますわ（笑）
その後はバイクも外に出せないひしめき合う工場内でWLの最終仕上げ
せっかくのSWメーターが奥まった状態でキャッツアイダッシュも浮いた状態で装着されておりましたので出来る限り自然なところに近づけるべく調整
調整と行ってもツーライトダッシュやそれ以降のダッシュよりもかなりシビアというかアバウトと言うかなんて言ったら表せるのかわからないですがとにかく面倒くさいんですよ〜
まずはキャッツアイにきちんとSWが収まるかを確認
結構修理してあるメーターだとリムが膨らんでいてキャッツアイダッシュの収まるべき部分に収まりきらないんですよ。
まずメーターがスムーズに収まることを確認したところでダッシュパネルのベース部分の高さとか見て歪みとかも確認しておきます。
すべて確認したら修正できるところは修正してカバーを合わせてはカバーを修正して…
隙間とかアールとか確認しながらの繰り返し
またこれがネジしめたりすると変わってきちゃうしなかなか手ごわいんですよ
同じ工程をひたすら続けます。
どれぐらいかと言うとホント
ひたすら!!
です(~_~;)
合わせ面が気に入るところまで行ったら
Keyの高さも高すぎるので調整します。
小さすぎて旋盤でくわえると吹っ飛んでいくと思うので
バイスとサンダーで地味に削って高さを揃えました。
で
収まるべき場所に収まりました。
まぁ部品全体の歪みと組み合わせなど考えても良い落とし所まで来たんじゃないっすかね?
ってか半日以上やってた…(¯―¯٥)
しばらくエンジンかけて暖気して
作業部分の再確認しながらオイルの入れ替え
古いバイクなので手をかけようと思えばどこまででもかけれちゃいますので落とし所が難しいです。
一気にレストアや修理もいいけど、こういうバイクは故障したら都度故障箇所を修理といった具合でのんびり構えた感じで付き合っていくほうが精神的に楽だと思います（笑）
オイルプレッシャースイッチキャンセルされてついてないんでオイル回ってるのか確認しにくいからそのへんも今後直していきたいですね。
ちょっと怖い…(~_~;)
電話連絡済みですが、明日引取予定のお客様くれぐれも営業時間お間違いないようにお願いしますね〜
先にお伝えしたとおり14:00以降でお願いします
m(_ _)m
イレギュラー中…
頑張ってるけど追いつかない(^_^;)
軸の溶接がちぎれかけてるんかな？
って思って安易に分解したらブッシュが紙っペラ一枚ぐらいにすり減ってます。
なのでブッシュ用の材料（材料は名前は秘密ですけど特殊合金ですｗ）から削り出して現物合わせ
その間他の車両ご購入いただいている方との打ち合わせやツーリング前の点検入庫などもこなして
切削後に圧入して現物に合わせながらリーミング調整
シャフトも部分部分ちょっと痩せてはいますけど、まだ使えるんでこのまま行きます。
もっとひどい場合だと溶接ハグって軸を取り外し新規製作後溶接して再メッキって流れにすることも可能です。
こうなった原因はロッカーペダル裏のテンションスプリングなど一切着いていなかったんで軸方向にスライドしちゃうぐらいガタがある状態で長年乗り続けられたということですかね？
なので足りない部品を補って組み付けして作動確認
グイッと動いてパタッと踏み込まれてくいい感じに収まったと思います。
分解していくと各部いろいろとイレギュラー三昧で時間ばっかりかかってしまってます…(^_^;)
こればっかりは仕方ないですけどね。
急いで出来るもんでもないし。
リアブレーキも点検してほしいという事でしたので分解
シューの残量もアタリも悪くないですので内部清掃などして再度組み付け
何故かリアがワイドリムでしたのでホイール外すにあたりひと苦労だったのは秘密
組むときはビード落として組んだので楽勝でしたけど（笑）
後はメーターとダッシュ周りの位置関係の微調整をできるだけ行ってブレーキレバーボルト交換すればおしまいかな？
他に何も出てくるなよ〜(¯―¯٥)
お知らせ
当店の年内入庫に関してのご案内
ありがたいことに仕事の量に手が追いついっていない状況でありまして、年内作業分入庫に関しては、置き場の関係上現在ご予約いただいている方と車検、軽修理、基本整備のみとさせていただきます。
カスタム、重整備などに関して来年の入庫予約としかお受けできない状況となっておりますのでご了承お願いいたします。
ご不便おかけいたしますm(_ _)m
