最近は新規のお客さんの問い合わせとか修理相談とかがなんかすごく多いですね
このコロナ騒動の中非常にありがたく思います
m(_ _)m
そんな本日はなんだかんだお客さんがでたり入ったりの日曜日
天気も朝の快晴が嘘のように突然雨降ってきたり…
作業中のFXR
とにかく細かい可動物は交換しまくってる始末
プライマリーのベアリングなども特に問題なかったですけど外したからついでに新品にと…
とにかくバラしたら新品にという依頼なので細かい部品だらけで作業が進んでなく見えるという(笑)
FXRやダイナはもちろんですがBTのキャストインナープライマリータイプの車両はエンジンやミッションをおろした際には必ず本じめする前にインナープライマリーを仮でセットアップしてからモーターマウントやミッションマウントを本じめするという工程を行いましょう
極稀にショベルなどでインナープライマリーのマウント付近にクラックを直した溶接痕などあるものがありますが、モーターとミッションの位置があってない状態に無理やりインナープライマリーを締め込んで行くといとも簡単にインナープライマリー割れたりするのでそれらの修理跡の可能性も多いと思いますよ。
仮でつけてるだけなのでシフターシャフトとか着いてませんが着け忘れではないのであしからず(笑)
位置が決まった時にはオルタネーターの周りのクランクケースの段付き部分が気持ちよく
『パコっ』
ってハマるのでそうなったらインナーのボルトをすべて仮組みしてモーターとミッションマウントを本じめしましょう。
インナープライマリーの組付けボルトのロックタブも画像では元のものですが本組の際にすべてそちらも新品交換します。
何台もやってますけどやっぱりFXRは整備性的にはあまりよろしくないというかちょっとここまでの作業になるとめんどくさいことが多い…
イグニッションのピックアップローターもノッチのガタが大きかったので交換
こちらは純正の程度のいいものがあったのでそれを使いました
点火に対してのクランクの位置を司るパーツだけにしっかりとした位置にこちらも
『パチっ』
とおさまって欲しいですからね
組み付けるときのタッチの違和感などから発見されたりするものも多いので組付けは五感を研ぎ澄ませていないとダメですね(￣ー￣)
ハーレーの中古車に関してよく聞かれますが、価格などはホント同じモデルでもピンキリ
もちろん無闇矢鱈に高いものもありますが、基本的にはアメ車を買う感覚と同じですかね
現行に近いようなモデルだと
新車並行や正規輸入車1オーナーもしくは2オーナーもので走行少なく綺麗であれば基本的には物が良いと取れますし
中古並行でやたら綺麗で着飾ってある割に安かったりするとかなり疑わしい…
まぁ一概には言えませんが…
ただ冷静になって考えれば…
新車並行や正規輸入車を新車で買う人はそれなりの所得もあり安心できるから新車を買うって人も多いわけで、そういう人は実際他にも何台も車持ってたり走行距離が少ないってのも見えてくるのでね
ハーレーなどでも
やはり綺麗なエボのノーマルディーラー車は高額ですし、ショベルなどでも初年度登録と年式がマッチしているものはやはり高額
カスタム車であれば製作したショップの技量や作り込み、仕様などで値段は変わってきます
手がしっかりかかっていれば製作時もそれなりの値段してますしやはり綺麗に保ててる車両が多いですからね
リジッドフレームに関してはちゃんと車検が陸運局に持ち込みで取得可能かが一番大きな部分かと思われます
未だに持ち込まれて車検証確認するとかなり怪しい車両などにも出会いますのでね。
ヴィンテージ車両は程度やオリジナル度で価格は決まりますが、旧車老舗有名店物はやはり高額取引されていますね
午前中はしっぽりと降り続く雨
在庫車両のアイアンリジッドの問い合わせ多数頂いていますのでそれらの対応すべく見積書作成
16年ぐらい前に製作した車両なのですが今では見かけないレアな部品も処々ついてますね(笑)
車輌詳細おおまかですが..
パウコリジッドフレーム
SUSワンオフエキゾースト
CVキャブレター
キックオンリー
タンクサイドハンドシフター
スーサイドクラッチ
アルミバレルタンク
ワンオフガスタンク
ワンオフハンドル
ワンオフクロームリアショートフェンダー
サイドテール/ナンバー
リジッドフレーム公認登録済み
となってます
スタイル変更しての引き渡しなどもお気軽にご相談ください
ご検討中の方々、引き続きご検討よろしくお願いいたしますm(_ _)m
で
作業はしっぽりと
オイルポンプからカム周り、ブリーザー等の組付けと調整
ボルトやパーツ類は脱脂洗浄
細かいボルトなどは
小豆洗い
の如くザルに入れて洗浄液につけてブラシでジャカジャカやるとかなり楽に早く綺麗になりますよ(^o^)
ブリーザーギアのエンドプレイの確認とカムシャフトのエンドプレイの確認
カムシャフトエンドプレイは少しルーズだったのでシム交換して詰めておきました
マックなどのシックネスゲージはインチもミリも記載があるので楽ですね
カムケースが組み上がったら
タペットブロックを装着する前に予めオイルを少し投入
その後
アンドリュースのプッシュロッドの組付け
このプッシュロッドはショベルまでの車両のようにカムにアクセスしたりオイルポンプ周りに手を入れる際にロッカーボックスを外さなくていいので予め入れておくとその手の作業の際の施工時間が短く抑えられるのでお薦めです。
トン付きのゼロ位置から伸ばす方向で調整しますので一本調整したらプッシュロッドがくるくる手で回るところまで圧が抜けるのを待って次に進む必要があります。
ここで圧が抜ける前にクランクを回すとバルブヘッドが出た状態でピストンが上昇してヒットする可能性があるのでご注意を
可能性と書いたのはヒットすると思うけどその状態で怖くて回したことないので…(笑)
大体10分前後待つとバルブスプリングに押されてタペットの圧が抜けますので手でくるくる回るようになると思います。
そうしたら次といった順に進めるのでまーまー時間かかるんですよねこの作業って
ユニット分解して中のオイルを完全に抜いた状態から組み付けすればもっと早くもできますが、トン付きゼロの状態がエボのタペットブロックは深くスプリングテンションも弱いので分かりづらい…
なのでアジャスタブルプッシュロッド使う場合はオイル入れエア抜きされた状態からのほうが確実な気がします。
エンジンのエキゾーストのボルトがスタッドから普通のものに変わっていたのでスタッドボルトに変更
ただもとのようにきつくねじ込める交差ではなく普通のボルトサイズになっていたので耐熱ロックを用いてスタッド化しました。
錆びてスタッドとナットが一体化しないようにエキパイ脱着の際はスレッドコンパウンドなどを塗布(当店で整備の際は都度しております)して組み付けすればよっぽど大丈夫だと思いますが、後は耐熱ロックの性能に任せてみましょう
走行してると
ヘルプ要請の連絡が…
ショベルのライザークランプのネジ山をやっつけてしまったらしい…
リコイルのタマを確認
在庫良し!
なのでパーツを持ち込んでもらってサクっと修理
念の為持ってきたボルトはダメージはなさそうでしたが山が荒かったので整えておきました
治ったライザーを持って早速家路に
オーナー様のインスタで組み付け後の凛としたショベルの画像がありましたので一安心です♪
保証点検したサイドバルブ750も出荷
直した場所の確認で近所をくるっとテストランしてもらってタッチの感じ含めて良い感じということでしたので良かったです。
クラッチ微調整と前回作業した場所を念の為分解点検させていただきました。
49WLのオーナー様の四輪は…
打って変わって
超ハイテク車両の100%電気自動車の日産リーフ
二輪と四輪のギャップが凄い(笑)
当店の営業車もリーフですが電気自動車ってすごいですよね。
ガキの頃のタミヤのラジコンはバッテリー満充電しても15分から30分ぐらいしか遊べなかった…そんな記憶
あれから30年とちょっと
リアルサイズの車が普通に充電だけで走ってますからね〜
可動費用も日産のリーフの会員になってるので月額2500円でコンビニやディーラーで充電しまくれるし6年で約10万キロほど乗ってますがホントお金がかからない(*^_^*)
6年乗ってきて思ったデメリット?
車やバイクを長く大事に乗る方なので感じるだけですが
バッテリーの寿命で車の寿命となってしまう点かな?
バッテリーセグメント(バッテリーの容量計みたいなもの?)が新品状態だと12メモリあるのですが10万キロ乗って今のセグメントが10メモリなので満充電でも2セグメント死んでいるという状況です。
例えば…
満充電新品だと240キロ走れる状態のものが満充電しても200キロしか走れなくなっていくといった具合
なのでどれだけ大事に乗っても内燃機の車に比べると早めに寿命が来てしまうというのが感じたことかな?
メーカーさんからもリユース品のバッテリーに積み替えとかプランもあるようですが確かそれでも30万とか40万したはずなのでそれ考えると新型買っちゃおうかな?ってなっちゃいますからね(笑)
5年ぐらいで車を新車に変えていくっていう人には電気自動車はほんと良い車だと思います。
ただ買った時期も非常に良かったのか補助金や優遇など含めてほんとに良かったなと思いますし電気のトルクやレスポンスは病みつきになりますよ(￣ー￣)
今日は新規さんの修理相談から始まり
車両状態等打ち合わせも済んだので入庫出来る段取りでき次第再度連絡いたしますのでしばしお待ちくださいm(_ _)m
遠くからの御来店ありがとうございました。
その後は先日の人間ドック絡みの検査結果を聞きに診療所へ
いつもならこの込具合ですが
今日はコロナウイルスの関係なのか待合に二人しかいませんでした(笑)
田舎あるあるです
その後お電話でご予約いただいていたパンヘッドのオイル交換までの時間
FXRの作業の続き
オイルホース類を新品に交換
カシメタイプのホースバンドは良いのですが年数が経ってホースが硬化すると漏れてくるのでそうなったらホース交換のサインだと思ったほうがいい感じかな?
今回はボルト締めこみタイプのバンドを使用しました。
しかもBLKね♪
せっかくいろいろとパウダーコート出して黒にしているのでBLKバンドを選択してみました。
とにかく細かい部品もたくさん交換しているので拾い忘れないようにしないと請求漏れしそう…(^_^;)
一箇所一箇所見ながらメモして拾っていくように心がけないとダメですね(￣ー￣)
その後はパンヘッドのオイル交換といろいろとトークタイム
オーナーさん最近はヴィンテージにぞっこんのようで最初の頃よりもかなり始動など板についてきましたね
年式も年式なのでオイル交換のネジ山などもへたってきてますのでご自身で作業する場合はとにかく慎重に行ってくださいね〜
まぁ最悪の事態の場合は修理もできますけどそれなりに大変な箇所でもありますので…m(_ _)m
それにしても世間ではコロナウイルスが猛威をふるいまくっていますね
バイクで風を切って走れば免疫力も上がるはず!とかってなことを言い切らせてもらいますが根拠はゼロです
そんな効く在庫数台ありますので気になる方はお問い合わせください
WL750ボバーベース
や
プチモデファイ中のショベルチョッパー
や
アイアンスポーツリジッド
などもあります。
他にもショベルリジッドベース車もありますのでお気軽にお問い合わせください
